Опубликуйте своё сообщение

Добрый.. На текущий момент такой документ не откорректировн. Существующая "схема" взаимоотношений участников уже "достала" до печёнок... Могу помочь в работе над таким документом. 

Добрый день,

Вы много хорошего сделали и делаете для страны. Прошу Вас использовать мой большой потенциал и опыт: Внешторгбанк, Внешэкономбанк - ведение крупных проектов более 10 лет (проекты, кредиты, залоги, риски, контроль). С Вами мы встречались в Костомукше (я контролировала крупный проект Внешторгбанка по добыче п/и).

С уважением,

Наталья  

Добрый день!Трудовая инспекция никак не реагирует на жалобу по поводу невыплат зарплаты и отпускных в оборонном предприятии МКПК "Универсал",входящем в Холдинг "Технодинамика".Руководство предприятия и самого холдинга тоже.Может быть Вы нам поможете.Оплату за отпуск сотруднику в период 03.10-16.10.2016 не выплатили до сих пор.Последние выплаты зп(за сентябрь)были 21.10.С тех пор на предприятии зп не платят.Я жена сотрудника,нахожусь в отпуске по уходу за ребенком и имею пособие в 50 руб/мес.Сейчас мы живем на наши накопления,но они кончаются,а на заводе твердят- работайте дальше.Почему в ведущей,казалось бы,отрасли на данной момент такая ситуация и как повлиять на руководство?Сроки выплат не говорят,кормят обещаниями и все.Скоро просто нечего будет есть.Пожалуйста,помогите нам!

Фото: Пресс-служба Томского КПРФ

В закрытом городе в Томской области рабочие завода вышли на митинг против ликвидации основного производства Сибирского химического комбината, входящего в структуру «Росатома»

Жители Томской области обеспокоены перспективой упразднения закрытого территориального образования (ЗАТО) в Северске и информацией о полной ликвидации в течение ближайших лет одного из крупных предприятий, входящих в структуру «Росатома», — Сибирского химического комбината.

В закрытом городе, обнесенном колючей проволокой, вечером 18 октября около пятисот рабочих вышли на митинг, чтобы выразить протест против планов по переброске газовых центрифуг с завода по разделению изотопов (ЗРИ), структурного подразделения комбината, на электрохимический завод в Зеленогорске Красноярского края. Рабочие уверены, что ликвидация основного производства приведет к закрытию комбината, что ударит по всем жителям моногорода. Сегодня здесь проживают 110 тысяч человек.

Петиция рабочих

Слухи об упразднении статуса ЗАТО Северска и ликвидации комбината ходили давно, а этой осенью рабочим сообщили о демонтаже и перевозке газовых центрифуг, которые используются для наработки обогащенного гексафторида урана, на завод в Зеленогорске.

1 октября инженер-приборист ЗРИ Дмитрий Карбышев опубликовал на change.org петицию против перевозки центрифуг. Не успела она собрать и трехсот подписей, как Карбышева вызвали к руководству и заставили удалить текст обращения.

Он сохранился по этой ссылке. По мнению авторов петиции, перенос производства приведет в течение пяти лет к закрытию ЗРИ, а сотрудники завода, комбината, дочерних предприятий и подрядчики останутся без работы. Они попросили президента Путина не допустить этого и вмешаться в ситуацию.

 Необходимо СРОЧНО вмешаться и ИСПРАВИТЬ задуманное ВРЕДИТЕЛЬСТВО !!!

Доброго дня Дмитрий Олегович!Извините,что решилась Вам написать.Я просто в отчаянии.Я теперь каждый день реву.В декабре мне 60.Я на грани.Была уже попытка прыгнуть с высотки.Позвонила дочь,я очнулась.Я имею бизнес.Всё было нормально,не шиковала.Один раз только ездила отдыхать."Отдыхала" по выходным в саду.У меня работали 9 парней,т.е.тоже зарабатывали,сейчас 2.Возила товар из Кирова , Йошкар-Ола и т.д. Производители товара тоже зарабатывали.Пришел кризис и всё рухнуло.Я дура считала,что это ненадолго набрала кредитов на товар.У меня хватало оплачивать кредиты,аренду и зарплату.Товар не завозила.Продажи упали в 10 раз,а в этом месяце резко в 20.Я не знаю,что мне делать.Вот я и хотела покончить с собой,но дошло моя семья то как будет без меня.Они не выживут.Мой муж после инсульта.Дочь с 6 лет больна диабетом.Последствия этого не работают почки.Ей сейчас 28 лет.Врачи сказали не вылечится.Нужна будет пересадка почки,они оттягивают,проблемы с приживаемостью,да и ждать не известно сколько.Пока живёт на таблетках.Внучке 5 лет.Нормальный,здоровый ребёнок,но врачи испортили зрение.Один глазик не видит совсем,второй -15.Она перенесла уже 5 операций.Всё оплачивали сами.Работала на лекарства и операции.Долг по кредитам 3000000 и 1100000 брала под %.Раньше спокойно рассчитывалась,даже досрочно.Подала объявления на продажу сада,единственной квартиры,бизнеса,но никто даже не звонит.Да и это не покроет долгов.Я уже сплю по 2,3 часа.Боюсь свихнуться.Я бы продала себя на органы,в рабы (бесплатно работать).Я здоровая баба.Хороший Вы мой подскажите как мне спасти семью.Раньше все удивлялись моей энергии и жизнерадостности,а теперь я сама себя не узнаю.Ответьте мне пожалуйста.Если можно ПОМОГИТЕ, хоть как-нибудь!С уважением Валентина.

Здравствуйте уважаемый Дмитрий Олегович! Дуэт Заслуженных артистов России Сергея и Николая Радченко готов на высоком творческом и сердечном уровне оказать творческую поддержку достойному кандидату на пост Президента Приднестровской Молдавской Республики в выборах 2016 года, под девизом песен "Ничего не жалей для людей", или "Дай руку брат", для русскоязычного населения. Связаться с нами можно по телефону 8-915-420-20-14 - директор Театра под рук.братьев Радченко - Валентина Радушинская.  Готовы нести знамя культуры великой России во благо процветания дружеской нам республики.

Уважаемый, Дмитрий Олегович!

13 октября с.г. на конференции «Международное сотрудничество в Арктике: новые вызовы и векторы развития» в своём выступлении Вы, в частности,  говорили о поддержке государством проектов по разработке новых топлив, пригодных для использования в условиях экстремально низких температур. На этой конференции я передал Вам небольшую брошюру: Труды Центрального аэрогидродинамического института им. проф.Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) «Применение газового топлива в авиации» (Выпуск № 2742, 2015), в которой изложены результаты многолетних исследований авиационной (ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, Интеравиагаз) и нефтегазовой (НИПИгазпереработка) науки по разработке нового унифицированного газомоторного авиатоплива – АСКТ (ТУ 39-1547-91). Это топливо, по экспертным оценкам при определенных обстоятельствах, может служить альтернативной заменой как авиакеросину, так и авиабензину, и даже, автобензину. Оно было апробировано на вертолете Ми-8ТГ и показало отличные результаты. АСКТ идеально подходит для использования на авиационном и наземном транспорте именно в Арктике и других регионах Крайнего Севера с их превалирующими низкими и экстремально низкими температурами, при которых штатные топлива становятся очень вязкими. Учитывая теплофизические свойства АСКТ, модификацию воздушных судов в этом случае можно свести, в основном, к относительно технологически несложной доработке двигателей, обратив тем самым суровые климатические особенности нашего Севера и Арктики в преимущества. Кроме того, это топливо значительно дешевле (в 2-4 раза), в том числе и за счет транспортной составляющей и экологически чище штатных авиатоплив.

К сожалению, я не смог передать Вам свои координаты, а у Вашего помощника, которому Вы передадите на изучение вышеуказанную брошюру с описанием предлагаемой инновации, могут возникнуть технические, организационные и другие вопросы.

Пожалуйста, мой телефон: 8-903-700-61-21, а e-mail: director@gazolet.com.

С уважением, генеральный директор АО «Интеравиагаз»,

Действительный член Российской Академии Космонавтики имени К.Э.Циолковского, Заслуженный создатель космической техники

Вячеслав Петрович Зайцев. (28.10.2016г.)

Уважаемый Дмитрий Олегович!

На совещании в «Производственном комплексе Миг» Вы высказали намерение России отказаться от закупок иностранных гражданских лайнеров в пользу отечественных, об этом мне рассказали бывшие Карельские авиаторы представители уничтоженных в 2012-2014 году 80-и летнего аэропорта Петрозаводск(Пески) и авиакомпании в котором было 5 вертолётов Ми-8 и 7 самолётов Ан-2.

Учитывая вышеизложенное довожу до Вашего сведения, что мы бывшие авиаторы Карелии с 2004 года пытаемся обращаться к руководству России с требованием восстановить гражданскую авиацию России и соответственно восстановить производство Российских, а не на 80% иностранных воздушных судов и соответственно восстановить авиционные перевозки аналогичные до уничтожения СССР. При этом при ежегодных обращениях к президентам России нам объясняют, что в соответствии с нормативными документами с авиацией России на сегодняшний день всё идеально. Для того, чтобы Вы поняли какие вопросы мы задаём и как нам отвечают направляю наше обращение к В.В. Путину и ответ от Минтранса в декабре 2015 г.

Обращение к В.В. Путину.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Для того, чтобы восстановить гражданскую авиацию России:

1. Просим Вас срочно восстановить производство востребованных даже в Северной Корее, Кубе, Китае, Иране , Египте, Индии и т.д. гражданских самолётов РФ, а именно:

Як-18т, Ан-3, Ан-28, Бе-32, Ту-204,2014, Ту-334, Ил-114, Ил-96 и т.д., вместо убыточных невостребованных Суперджетов и непонятных МС-21.

2. Восстановить Министерство гражданской авиации аналогичное СССР с руководителями бывших работников СССР.

3. Восстановить Министерство авиационной промышленности для восстановления производства ВС в соответствии с СССР.

4. Запретить приобретение иностранной авиатехники из санкционных стран и соответственно запретить эксплуатацию авиационной иностранной техники на территории России.

5. В государственные лётные училища ГА приобретать только российские воздушные суда.

6. Для восстановления местных воздушных линий планировать вкладывание государственных средств для производства не иностранных, а отечественных самолётов.

В Советское время из аэропорота Пески по Республике Карелия выполнялось круглогодично до 30 и более рейсов в день на самолётах Ан-2 и Ан-28 и кроме того более 30 самолётов и вертолётов выполняли авиационные работы по лесному пожаротушению, санитарным рейсам, геологоразведке, лесопользованию, обработке сельхозугодий и т.д. На сегодняшний день в 21 веке руководством Республики Карелия малая авиация полностью уничтожена при этом уничтожен и 80-и летний аэропорт Петрозаводск(Пески) и авиакомпания в составе которой было 5 вертолётов Ми-8 и 7 самолётов Ан-2. До 2007 года когда авиация была в Федеральной собственности вся авиация работала. После перевода в состав РК она постепенно уничтожалась при этом средства вкладывались и вкладываются в международный аэропорт Бесовец хотя в последние годы и на сегодняшний день международных пассажирских рейсов нет, полёты в Москву осуществляются сторонними авиакомпаниями за счёт убыточного республиканского финансирования.

Учитывая то, что для выполнения санитарных рейсов и тушения лесных пожаров правительством республики привлекаются сторонние авиакомпании, а для полётов руководителя РК используется импортный частный вертолёт базирующийся в бывшем аэропорту Петрозаводск(Пески) и кроме того в такие города как Пудож и Калевала на автобусе необходимо затратить от 8 до 14 часов, а на самолёте Ан-2 от 50 минут до 2,5 часов убедительная просьба Владимир Владимирович дать указание нашему Карельскому руководству восстановить малую авиацию и местные аэродромы учитывая то, что авиационные специалисты готовы к этому.

С уважением авиаторы Республики Карелия.

После вопроса получили следующий ответ от Минтранса России №0116/5767 от 12.12.2015 г.

В соответствии со статьёй 26.3 Федерального закона от 06.10.1999 г., № 184-ФЗ « Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» к полномочиям органов государственной власти субъекта Российской Федерации по предметам совместного ведения, осуществляемым данными органами самостоятельно за счёт средств бюджета субъекта Российской Федерации (за исключением субвенций из федерального бюджета), относится решение вопросов организации транспортного обслуживания населения воздушным, водным, автомобильным транспортом в межмуниципальном и пригородном сообщении и железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, в том числе содержание, развитие и организация эксплуатации аэропортов и (или) аэродромов гражданской авиации, находящихся в собственности субъекта Российской Федерации.

В настоящее время в Петрозаводске функционирует аэродром совместного базирования Бесовец, который открыт для международных полётов.

В течении последних нескольких лет мы спрашивали у руководств Карелии и России — почему руководство Карелии уничтожаете аэропорт Петрозаводск (Пески), и авиакомпанию, если в нём в состоянии работать 7 самолётов Ан-2 и 5 вертолётов Ми-8 и развиваете международный аэродром Бесовец, если международных полётов даже в Финляндию нет, а действующий всего один рейс в Москву в сутки оплачивается финансами Республики и ответs был аналогичным.

Далее следующий ответ.

При этом следует учитывать, что деятельность Российских авиакомпаний, большинство из которых являются акционерными обществами, осуществляется в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации, Федеральным законом от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ « Об акционерных обществах», другими актами действующего законодательства. Решение вопросов о выборе типов эксплуатируемых воздушных судов или прекращении эксплуатации самолётов определённого типа относится к компетенции авиакомпании, являющейся самостоятельным субъектом хозяйственной деятельности.

При планировании обновления и развития самолётного парка авиаперевозчики ориентируются на воздушные суда, отвечающие существующим отраслевым требованиям к показателям топливной эффективности, трудоёмкости, расходов на техническое обслуживание, послепродажной поддержке и т. д.

При этом ежегодная потребность российских авиакомпаний в обновлении самолётного парка существенно превышает возможности отечественной промышленности как по типажу, так и по количеству воздушных судов.

Несмотря то, что в 2005 году все присутствующие авиакомпании на совещании в Москве требовали производить наши самолёты и даже Ту-154, на сегодняшний день под разными предлогами руководством России производство отечественных самолётов запрещено и самое антизаконное то, что Аэрофлот вывел из своего состава все отечественные самолёты (Суперджет для авиаторов СССР не Российский самолёт) и даже авиакомпании «Владивосток Авиа» запрещено летать на Ту-204 и Ту-204-300 хотя при общении с ними они были в восторге от них, тем более, что летали в Москву и Санкт-Петербург», авиакомпании «Росия» было запрещено летать на Ан-148 и самое удивительное даже то, что в созданную новую авиакомпанию «Добролёт» планировали ввести Ту-204, а фактически пытались приобретать Боинги при этом США отказали и тут же была создана «Победа» с приобретением десятков Боингов — где руководство России.

Уважаемый Дмитрий Олегович, аналогичные ответы мы получаем с 2004 года. В 2005 году я как начальник аэропорта ЗОА «АЭРОПОРТ ПЕТРОЗАВОДСК» участвовал в совещании в Москве по развитию авиации и в начале совещания представители всех авиакомпаний требовали восстановить производство наших воздушных судов в том числе даже и Ту-154, а авиационное руководство объясняло, что вы должны приобретать бывшие в употреблении Боинги и Эрбасы, поскольку они дёшевы, а в связи с тем, что авиаторы стали возмущаться их снова просили приобретать иномарки в связи с тем, что наши новые самолёты дорогие, неэкономичные и по качеству уступают иномаркам и как только будут сконструированы новые наши самолёты то они их и смогут приобретать. После этого представитель авиационной промышленности рассказал, что в капиталистических странах в том числе и в США Боинги производятся за счёт государственного финансирования и передаются в авиакомпании в лизинг, почему нельзя сделать также в России...?

За этот период с трудом сконструировали и выпускают только иностранный «минисуперджет» невостребованный ни в России ни в одной стране мира и в который ежегодно вкладываются миллиарды рублей и пытаются начать производство иностранного МС-21 уже только в 2017 году, а производить востребованных во всём мире супердешёвых Ту-204, 204-300, 214, Ту-334, Ил-96, Ан-3 и т. д., руководством России запрещено... Как можно объяснить неэффективность наших самолётов, если авиакомпания Ред-Винкс уже много лет работает только на наших Ту-204, а от приобретённых недавно Суперджетов отказалась...

Если в России не будет создана аналогичная СССР авиационная структура из Министерства гражданской авиации и Министерства авиационной промышленности на первом этапе с руководителями из бывших авиационных специалистов СССР с удовольствием отвечающих за развитие российской авиации, а не из ситименеджеров, авиация будет в ближайшие годы восстановлена.

Если Вы сможете восстановить производство уже сконструированных и испытанных Российских самолётов, а не иностранных суперджетов и МС-21, авиаторы Карелии будут Вам благодарны.

С уважением авиаторы Республики Карелии.

Уважаемый, Дмитрий Олегович! "Новая газета Кубани" №38 опубликовала выдержки из ваших речей. Меня очень заинтересовало ваше высказывание по поводу коррупции в России. Кроме того, что наши взгляды по этой проблеме совпадают, хочу сообщить вам, что этим я занимаюсь много лет. На мой взгляд это уродливое явление прошло четыре стадии в своем развитии и сегодня достигло своего апогея. Коррупция является главной проблемой, сдерживающей развитие страны. Без ее решения Россия никогда не станет конкурентоспособной. Я искал ответ на один вопрос: "Как можно ее искоренить? Ответ я нашел. Прошу Вас положить на стол Президетну "Инновационную схему исполнительной ветви власти в РФ". Отправляю Вам свою статью "Кто виноват, и что делать" напечатанную в газете "Аргументы недели" №36 от 15.09.2016 г. http://argumenti.ru/society/2016/09/467331 Если Вас моя работа заитересут, готов к дальнейшым шагам. С уважением, П.М.Емельянов

Добрый день! Обращаюсь по вопросу приобретения гражданства. Я гражданка Украины, нахожусь в браке с гражданином Рф уже 6 лет. Брак был заключен В Приднестровье в 2010 году. Прожив 2 года в Приднестровье, переехали жить в Сергиев Посад. Пройдя все этапы (Разрешение на временное проживание, получение вида на жительство), я пошла подавать документы на гражданство, на что получила отказ, т.к. оформление гражданства по документам из Приднестровья не  предусмотрено. Далее мы вынуждены были легализовать брак в Республике Молдовы. 13.10.2016г Я вновь пришла сдавать документы на гражданство  и вновь получила отказ, т.к. по законодательству Молдовы , в их документах не предусмотрена графа отчества , а в паспорте мужа отчество указано. Инспектор УФМС объяснила мне, что такие документы они принять не могут т.к. выходит  два разных человека (несмотря на то, что указан в свидетельстве о браке и год рождения мужа, и место рождения как в паспорте ). На данный момент я 3 года работаю в школе г. Сергиев Посад учителем русского языка и литературы, а гражданства не имею по непонятным причинам. Объясните что делать дальше. На данный момент я нахожусь в тупике.